48V轻度混合动力汽车看起来就是这么简单。只需要在原车结构的基础上增加一块48V电池和DC/DC（直流电，直流电源）即可。只需转换器。一切都显得极其简单。只需安装一块电池，48V汽车就可以轻松上路。
然而，这种情况并非如此。有首歌唱得很好：事情没那么简单。仅仅在汽车上安装 48V 技术并不能实现价值最大化。
在48V微混合系统中，提供能量存储和回收的动力电池组是关键器件。然而，在打造48V轻度混合动力汽车所需的所有零部件中，动力电池组的重要性只能排在第五位。在48V轻度混合动力汽车中起决定性作用的不是电子涡轮或电源直流转换器。汽车的电子电气架构系统是最根本的——它决定了48V系统的安装成本为600美元到2200美元，也决定了性能是提升10%、15%，还是可怜的6%。
影响48V系统广泛采用的最重要因素是完整的汽车架构体系。第一步要解决如何在汽车上同时布置和开发12V和48V系统，这对汽车电子电气系统架构提出了新的挑战。德尔福工程与项目管理副总裁Mary Gustanski女士表示：“显然，电子电气架构系统是整个48V动力系统的基础和核心。只有设计出有效的电气架构系统，我们才能开始开发其他组件。”
从电子电气架构系统开始，良好的设计可以避免在车辆上增加长达 5 英里的额外电线或花费大量资金。 “关键是我们将所有组件视为一个整体，”玛丽说。 “如果没有整体观，汽车就变成了电池、电机、电力电子系统以及电动助力装置等一系列分散的、独立的部件。汽车制造商可以将这些部件一一组装起来，打造出一套完美的电辅助启动系统，但成本是多少呢？试想一下，因为添加许多不同的零件会使自行车的成本增加 1,000 美元。消费者可能会欢迎这样一款新型电动汽车，但他们愿意为此付出如此高的价格吗？这些额外的成本应该如何分配？ ？”
在解决这一问题时，德尔福凭借其独特的动力总成管理电气架构和汽车电力电子能力，成为OEM制造商集成和优化电力电气化（包括48V系统）的理想合作伙伴。 “德尔福的价值在于我们有能力为原始设备制造商提供成本优化的系统集成解决方案，”玛丽进一步解释道。 “凭借超过50年的电气架构发展历史以及强大的汽车架构系统开发、设计能力和发动机管理系统能力，这使得德尔福能够通过系统升级来缩小一些零件的尺寸，减少一些不必要的零件，或者增加现有的动力，使得未来发动机尺寸缩小成为可能。系统集成可以为48V技术提供更好的价值，同时帮助主机厂降低约60%-80%的车辆成本。”
德尔福成功改装了一辆本田思域1.6L柴油车，保留了原有的12V电气系统，增加了48V轻混系统。这不仅提高了汽车的性能，更重要的是，二氧化碳排放量减少了10%以上。
-->
