随着汽车制造商升级电动汽车 (EV) 设计以及电动汽车在全球变得更加流行，电动汽车市场预计将快速增长。据投资银行瑞银预测，到 2025 年，电动汽车预计将占全球新车销量的 20%，到 2030 年将占到 50%。
但这些预测面临着一些残酷的现实。例如续驶里程限制、充电时间长以及公共充电桩缺乏等问题，让很多潜在的电动汽车消费者犹豫观望。好消息是，政府建设充电基础设施的努力以及电池技术的最新改进可能会加速电动汽车的大规模采用。
加速充电
电动汽车 (EV) 的一个持续关注是充电时间比汽油动力汽车的加油时间长得多。
充电时间取决于充电方式、车辆类型以及充电设施的建设时间。据美国交通部称，2 级设施用于家庭和商业充电，要求司机等待 4 到 10 个小时。最快的充电方式是直流快充（DCFC），商业客户可以在20分钟到1小时内将电池充电至80%。
尽管在家充电很方便，但消费者对快速充电表现出了明显的偏好。在燃料研究所 2020 年的一项调查中，超过一半的受访者表示他们愿意为直流快速充电支付更多费用。
制造商很清楚客户对更快充电方法的渴望，但电池充电太快会损坏电池，缩短其使用寿命并降低其性能，在最坏的情况下，会导致灾难性的电池故障。更多电量并不一定等于全面更快的充电速度，因为随着电池老化，充电速度会减慢。
充电还受到电池配置的影响，电池配置差异很大，不仅在不同制造商之间，而且在不同型号之间也存在很大差异。电池配置对汽车制造商来说非常重要，他们将电池配置作为创建从运动型到严格实用型的电动汽车设计的差异化因素。
一些制造商正在投资充电站，不同的电池配置可能会导致不同的结果。例如，特斯拉建立了覆盖全国的超级充电站网络，仅需15分钟即可将一辆电动汽车充满电。
电池的实验与创新
存在如此多电池配置的原因很简单：电池仍然需要相当大的改进。例如，并非所有电动汽车都可以使用直流快速充电，这限制了快速充电基础设施的优势。
很明显，我们需要在电池方面进行实验和创新，以使电动汽车能够充分利用快速增长的充电基础设施。 面临的挑战是电动汽车电池的制造难度大且成本高。然而，这种情况正在发生变化。
例如，新的电池连接系统使用柔性印刷电路（FPC）板将电池连接到监控系统和各种端口。得益于这项创新，我们不再需要手动接线的菊花链连接，这可能会导致配置错误。该装置比离散电线更不易退化，同时重量轻并降低了运输成本。
让电池变得更快、更具成本效益将为制造商提供更多的时间和金钱进行创新。这也将使他们能够尝试新的方法来安全地加快充电过程并延长电池寿命。
扩大充电基础设施
即使存在这些限制，行驶里程仍显着提高。现在许多电动汽车的续航里程为400至500公里。
但驾驶员的里程焦虑尚未得到根本解决。充电站很少，而且充电站间隔较远。这确实是司机们的一个难题。根据德勤的《2022年全球汽车消费者研究》，14％的消费者由于担心缺乏可用的充电站而决定不考虑购买电动汽车。
为了改变这一现状，我们需要投资扩大充电基础设施。上述特斯拉对全国超级充电站网络的投资和试点计划仅仅是一个开始。为了电动汽车市场的生存和繁荣，我们需要更充足的充电网络。
新商业模式
新充电站的推出也可能因经济实力的增强而加速。 例如，国家发改委印发的《进一步提升电动汽车充电基础设施》实施意见中提出，充分发挥动力电池储能特性，探索推广有序充电、V2G等形式，实现电动汽车与电网的协调互动。在矿山、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。
运营商也在寻找从充电站赚钱的新方法。例如，一些运营商在充电站添加了数字屏幕，如果顾客在附近的餐馆、购物中心和剧院购物时等待充电，可以向他们提供促销信息。 。还有公司正在开发可视化充电器，可以收集客户数据，包括收集人口统计数据以及品牌和正在充电的汽车型号。还有一些可能会广播当地电视转播的体育赛事或其他创收娱乐内容。
充电亭对于任何企业来说都是一个品牌机会，凭借其独特的设计，企业可以在其上传递企业信息。例如，汽车制造商开始在其经销商处部署充电亭，其设计选择描绘“轻松奢华”或“前瞻性思维科技”等价值观。
虽然外部设计很大程度上取决于内部组件，但灵活性正在增加。例如，Molex 可以构建 mother各种形状、尺寸和涂层的电线，使公司能够灵活地满足电动汽车的设计需求同时保持可用的制造能力。
电动汽车电池充电和基础设施发展仍然存在许多障碍，但有明显的前进动力，这正在激励制造商、供应商和公司放飞他们的想法。
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