蔚来手机终于亮相了。
如今，智能手机市场，尤其是中国，早已是一片红海。在此背景下，尚未立足的蔚来依然选择做手机。无疑是一意孤行，外界对此充满不解。
看完今天的蔚来手机，相信很多人的疑虑都会烟消云散，尤其是蔚来车主，有足够的理由说服自己掏钱。
显然，NIO Phone的配置不是核心，但亮点不少：
6.81英寸三星E62KLTPO曲面屏，支持120Hz高刷新率；
高通骁龙8 Gen2领先版芯片，最高16GB+1TB存储组合；
三颗摄像头均为5000万像素、自由曲面超广角、2.8X潜望式长焦镜头，主摄还支持OIS防抖；
5200mAh大电池，支持66W有线快充、50W无线充电和10W无线反向充电；
预装NIO SkyUI系统，干净简洁，预装0软件，0系统广告，支持广域超声波指纹。
从上面的配置可以看出，NIO Phone的硬件设计超出了大家的预期，匹配目前高端智能手机的主流水平不成问题。不过，有一件事要说。对于6499元的起售价，NIO NIO Phone依然沿用其Pro的产品实力（这里后续的软件体验还打个问号），以Pro+的价格出售。那么，还有什么值得门票价格呢？
接下来我们就得说说NIOPhone作为车企产品的特殊魅力。
比最强车钥匙还强大，超乎想象
万物互联是全行业的趋势。随着近两年智能电动汽车的蓬勃发展，手车联网是当下迫切的命题，无论对于主机厂还是用户来说都至关重要。在蔚来之前，业界已有两个成熟领先的解决方案，华为HarmonyOS和魅族FlymeAuto。不过，这两家公司都是赋能汽车的手机厂商，而蔚来则是赋能手机的汽车厂商。
不同的是，前者以手机为中心，更多的是把手机系统的生态能力转移到车载OS上，比如极其流畅的系统动画、美观高效的UI交互、丰富的终端互联网及应用生态等；而蔚来以汽车为中心，将汽车功能移植到手机小屏中，利用手机的便携性、高性能、高效的人机交互，让车主享受全新的、颠覆性的用车体验。
因此，蔚来NIOPhone率先解决了行业蓝牙车控的“老大难”。
通过统一手机和汽车之间的系统底层，采用先进的UWB超宽带技术，NIOPhone彻底解决了用户抱怨的“罚站”现象，实现了近场无感解锁；它是车身上第一个NIOLink车控物理按钮，一键无需去云端激活车控功能卡，远程车控简单灵敏。同时，UWB的超精准定位还可以实现车内手机控制，自动识别不同位置的乘客，一键调出相应的功能卡。
同时，即使手机关机48小时，也可以通过NFC成功解锁车辆，保证紧急情况下的正常使用。另外还有上下车导航中继、手机与车载剪贴板本地互通、NOMI语音遥控汽车等
汽车控制功能看似简单，但实际上需要接入整个车身软件层，影响到整个车身。同时，与应用投屏等锦上添花相比，这些基础功能无疑是用户每次上下车体验的核心。要想做好，你必须从一开始就参与整个车辆软件开发过程。这就是为什么蔚来与华为魅族相比具有更垂直整合的优势。毕竟汽车是蔚来造的，手机也是蔚来造的。
除了最强大的车钥匙之外，NIO Phone自然也少不了终端的互联与融合。
虽然是一家成长时间较短的新势力车企，但蔚来在这方面做得比预期要好。至少乍一看，已经赶上了华为、魅族等老牌厂商的标准了。 NIOPhone并不是简单地将屏幕镜像到车上，而是利用NIOLink全景互联底层协议，实现真正的手车一体。您可以在车上聊微信，在另一边浏览淘宝，或者使用车上的蓝牙控制器。玩狂野飙车时，手机会停止屏幕并负责性能加载等
也就是说，车机可以成为手机的另一个屏幕延伸，手机的性能和计算能力也可以融入到车机中，大大减少车机因迭代而导致的性能滞后并改善整个生命周期的性能体验。
买蔚来手机，更好的用车体验
正如李斌所说：蔚来做手机不是为了扩大副业，也不是想通过做手机来增加收入，而是真正想帮助蔚来车主实现更好的用车体验。因此，蔚来手机的最终目标是服务蔚来汽车。
明白了这一点，你也许就能明白为什么NIOPhone虽然硬件配置不错，但仍然比市面上同级别的老机型贵一两千元。
只有蔚来手机与蔚来汽车捆绑时，它的性价比才能体现出来。它不仅是目前最好、最人性化的车钥匙，还能大幅提升蔚来汽车的性能，实现行业领先的手车互联集成、导航中继、视听娱乐、生态拓展、甚至车内办公功能等。
所以，在我对NIOPhone的最终评价中，确实给我带来了远远超出我预期的惊喜。首先，作为手机的工具属性，其完成度很高。 其次，在手机的基础上，与蔚来汽车的互联融合既有创新，也有借鉴。与华为、魅族相媲美，成为当今手机互联三巨头之一，用户体验领先行业。
唯一让我产生怀疑的大概就是NIOPhone的系统优化表现了。我只有真正开始时才能大致了解这一点。
